53 dB slenkstis: Kelių triukšmas padidina depresijos ir nerimo riziką paaugliams ir jauniems suaugusiesiems

Žurnale „ Environmental Research“ paskelbtas didelis Suomijos registrų tyrimas: 114 353 Suomijos sostinės regiono gyventojai, stebimi nuo vaikystės iki jauno amžiaus (vidutiniškai 8,7 metų), patyrė ilgalaikį kelių eismo triukšmo, viršijančio ~53 dB (Lden), poveikį, kuris buvo susijęs su didesne naujai diagnozuotos depresijos ir nerimo sutrikimų rizika. Kiekvieni +10 dB ties „triukšmingiausiu“ namo fasadu padidino depresijos riziką 5 %, o nerimo – 4 %. Nerimo poveikis buvo stipresnis vyrams ir tiems, kurių tėvai neturėjo psichikos sutrikimų. Nakties lygis ir bendras kelių bei geležinkelių triukšmas davė panašius rezultatus.

Fonas

• Kodėl paaugliai ir „jauni žmonės“? Šiame amžiuje cirkadiniai ritmai atsistato, miegas tampa labiau pažeidžiamas, o miego trūkumas yra glaudžiai susijęs su nerimo ir depresijos rizika. Bet koks lėtinis stresorius, kuris keičia miego fazę arba ją fragmentuoja (įskaitant eismo triukšmą), gali „palaikyti“ psichikos sutrikimus. Triukšmingose vietose gyvenantys paaugliai dažniau eina miegoti vėliau ir jų ritmas pasikeičia net ir be aiškaus miego trukmės sumažėjimo.
• Kas jau buvo minėta gairėse ir ataskaitose... PSO rekomenduoja sumažinti vidutinį paros kelių triukšmo lygį žemiau 53 dB Lden (o nakties triukšmo lygį žemiau ~45 dB Lnight) – viršijus šias ribas, neigiamas poveikis sveikatai sustiprėja. Europos aplinkos agentūra teigia, kad bent kas penktas europietis gyvena su chroniškai žalingu triukšmo lygiu, kuris veikia tiek somatinę, tiek psichinę sveikatą.
• Koks buvo psichikos sveikatos „bagažas“ iki dabartinio straipsnio? Ankstyvosios sisteminės apžvalgos pateikė nevienareikšmį vaizdą (kelio triukšmo poveikis depresijai dažnai buvo silpnas / nestabilus), tačiau pasirodžius perspektyviniams tyrimams, šis signalas stiprėjo, ypač jaunų žmonių ir studentų tarpe. Naujame Suomijos registrų darbe tiksliai aprašomas ilgalaikis poveikis, kasmet atnaujinant adresus / triukšmo lygius ir rezultatus pagal diagnozę.
• Kodėl svarbi namo geometrija – „tylusis fasadas“? Net jei vienas fasadas atsuktas į greitkelį, tylioji pastato pusė sumažina triukšmo dirginimą ir miego sutrikimus; tai pripažintas miesto sveikatos apsaugos principas. Todėl tyrėjai vis dažniau atsižvelgia į „triukšmingiausių“ ir „tyliausių“ fasadų keliamą triukšmą ir, planuodami būstą, rekomenduoja miegamuosius išdėstyti tyliojoje pusėje.
• Mechanizmai: kaip 50–60 dB „negarsas“ veikia psichiką. Naktinis ir foninis eismo triukšmas aktyvina simpatinę nervų sistemą ir pagumburio-hipofizės-antinksčių (HPA) ašį, sutrikdo miegą ir skatina uždegimą bei oksidacinį stresą – visa tai susiję su nerimu ir depresija. Apžvalgose pabrėžiamas „netiesioginis kelias“: ne per klausos pažeidimą, o per lėtinį stresą ir miego sutrikimus, esant 50–70 dB(A) lygiui.
• Triukšmas retai kada pasireiškia vienas: lydinčių veiksnių vaidmuo. Mieste eismo triukšmas dažnai koreliuoja su oro tarša, todėl šiuolaikiniai tyrimai bando juos statistiškai atskirti; tačiau tiek oras, tiek triukšmas atskirai yra susiję su psichine rizika. Štai kodėl rezultatai, kurie išlieka stabilūs po NO₂/PM₂.₅ koregavimo, laikomi ypač įtikinamais.
• Ką prideda nauja Suomijos kohortos tyrimo duomenys. Jie rodo maždaug 53–55 dB Lden slenksčio ryšį ir padidėjusią diagnozuotos depresijos / nerimo riziką, kai paauglystėje ir jauname suaugus ilgą laiką būnama triukšminguose keliuose. Ši riba gerai atitinka PSO gairėse nurodytą 53 dB skaičių ir yra paverčiama konkrečiais miestų planavimo sprendimais: „tylūs fasadai“, žaliosios apsauginės juostos, sumažintas greitis ir „tylūs“ paviršiai.
• Kodėl tai svarbu praktikai ir politikai. Ši grupė nustato psichikos sveikatos „bėgelius“ ateinantiems metams. Naktinio ir dienos triukšmo mažinimas yra ne tik komforto užtikrinimas, bet ir depresijos bei nerimo prevencija gyventojų lygmeniu, taikant priemones, kurios vienu metu pagerina miegą ir širdies bei kraujagyslių ligų riziką.

Kas ir kaip buvo tiriama

Tyrėjai apklausė visus asmenis, gimusius 1987–1998 m. ir gyvenusius Helsinkyje bei jo priemiesčiuose 2007 m. Kiekvienam adresui kasmet buvo modeliuojamas vidutinis paros transporto triukšmo lygis (Lden rodiklis – dienos, vakaro ir nakties vidurkis) triukšmingiausiame ir tyliausiame pastato fasade, o atskirai buvo vertinamas naktinis triukšmas. Nauji depresijos / nerimo atvejai buvo renkami iš Suomijos medicinos registrų, o rizika buvo apskaičiuota naudojant Cox modelius, pakoreguotus pagal individualius ir regioninius veiksnius. Dėl to jie gavo slenksčio efektą: pradedant maždaug nuo 53–55 dB „tyliam“ fasadui, rizika ypač padidėjo; esant >53 dB, rizika paprastai buvo didesnė paaugliams ir jauniems suaugusiesiems.

Konkretūs skaičiai

• +10 dB ties triukšmingiausiu fasadu (Ldenmax) → depresija: HR 1,05 (1,02–1,09); nerimas: HR 1,04 (1,01–1,07).
• J formos priklausomybė nuo aliarmo „tyliajame“ fasade (padidėjimas po ≈53–55 dB).
• Naktinis triukšmas (Ln) ir kelio bei geležinkelio derinys davė panašų signalą.

Kodėl 53 dB yra svarbu

Tyrime nustatyta riba, ties kuria aiškiai padidėja psichinė rizika, sutampa su PSO rekomendacija: sumažinti kelių keliamą triukšmą iki mažiau nei 53 dB Lden, nes viršijus šią ribą, neigiamas poveikis sveikatai sustiprėja. Tai reiškia, kad PSO gairėse nurodyta „saugi riba“ taip pat patvirtinama jaunų žmonių psichinės sveikatos rodikliuose.

Ką tai reiškia miestams ir mums?

Autoriai tiesiogiai pritaiko rezultatus miesto sprendimams:

• miegamuosius planuoti „ramiojoje“ pastatų pusėje,
• sumažinti greičio apribojimus,
• sukurti „tylias“ padangas ir paviršius,
• Palaikykite žaliąsias apsaugines juostas palei greitkelius.
  Svarbu ne tik komfortas: neseniai paskelbtoje EEA ataskaitoje primenama, kad eismo triukšmas Europoje kasmet siejamas su dešimtimis tūkstančių priešlaikinių mirčių ir tūkstančiais depresijos atvejų, o žmonių, kuriuos chroniškai „trikdo“ triukšmas, skaičius vis dar didžiulis.

Biologinis patikimumas

Triukšmas yra lėtinis streso veiksnys: jis sutrikdo miegą, aktyvina streso atsako ašis, palaiko uždegimą ir sutrikdo emocijų reguliavimą. Dabartinės apžvalgos sieja eismo triukšmą su padidėjusia depresijos / nerimo rizika, nors praeityje atlikta daug skerspjūvio ir mišrių tyrimų. Naujas Suomijos tyrimas padidina poveikio perspektyvumą ir tikslumą.

Svarbūs atsakomybės apribojimai

Tai stebėjimo tyrimas: jis kruopščiai įvertina ryšius, bet neįrodo priežastinio ryšio. Triukšmas buvo modeliuojamas pagal adresą, o ne matuojamas butų viduje; žmonių elgesį (ausinės, vėdinimas, miegojimas prie lango / kieme) sunku atsižvelgti. Vis dėlto imties dydis, diagnozių registravimas ir signalų nuoseklumas, taikant skirtingus triukšmo rodiklius, leidžia daryti išvadą.

Santrauka

Paaugliams ir jauniems suaugusiesiems gyvenimas šalia triukšmingos gatvės reiškia ne tik nuovargį ir prastą miegą, bet ir padidėjusią depresijos bei nerimo riziką, ypač kai triukšmo lygis viršija 53 dB Lden. „Tylūs fasadai“, eismo sulėtėjimas, žaliosios užtvaros ir priimtina būsto akustika nebėra „malonūs priedai“, o psichikos sutrikimų prevencijos mieste elementai. Oulun yliopistoiris.who.int

Šaltinis: Pagrindinis straipsnis ( „Aplinkos tyrimai“, 2025 m.) ir Oulu universiteto medžiaga; informacija iš PSO rekomendacijų ir Europos aplinkos agentūros ataskaitos. DOI: 10.1016/j.envres.2025.122443